Система start-stop: реальная экономия топлива или лишняя нагрузка на двигатель и аккумулятор?

Советы 22.04.26

Система «старт-стоп» предназначена для автоматической остановки и пуска двигателя, позволяя несколько снизить расход топлива в городском режиме эксплуатации. Целесообразность применения системы является предметом многочисленных споров. Как показывает практика, работа «старт-стоп» никак не сказывается на ресурсе двигателя, стартера или аккумуляторной батареи.

Самые свежие новости в нашем Телеграме!

Подпишитесь, чтобы всегда быть в курсе событий

Система «старт-стоп» автоматически глушит двигатель при остановке на светофоре или в пробке. После снятия ноги с педали тормоза или нажатия на педаль сцепления (алгоритм работы зависит от типа коробки) двигатель автоматически запускается. Система не работает при недостаточно высокой температуре охлаждающей жидкости, низком уровне заряда батареи и в ряде других ситуаций. Водитель может принудительно отключить систему нажатием на кнопку, при повторном пуске двигателя ключом или кнопкой система снова активируется. Также есть возможность полного отключения системы «старт-стоп» при помощи диагностического сканера.

Реальная польза

Эффективность системы «старт-стоп» даже по замерам производителей невелика – экономия составляет не более 0,2-0,3 л топлива на 100 км. Гораздо важнее расхода снижение выбросов углекислого газа – параметра, на основе которого определяется энергоэффективность машины. Именно этот параметр и стал причиной распространения системы «старт-стоп» в Европе, на прочих рынках сбыта популярность «старт-стопа» невелика (хотя в последние годы эту систему стали широко использовать в Китае).

В реальных условиях эксплуатации экономия на топливе не превышает 0,1 л на 100 км. Причиной являются частые запуски двигателя, после которых начинается подзарядка батареи. Несмотря на сравнительно быстрое восстановление емкости аккумулятора некоторое время генератор создает дополнительную нагрузку на двигатель. Автомобили с системой «старт-стоп» оборудованы электронной системой контроля, отключающей вторичную нагрузку для ускорения зарядки.

Батарея

На автомобилях системой «старт-стоп» всегда используется батарея EFB, способная быстро заряжаться и рассчитанная на многократные подключения стартера. Установка стандартной батареи на такие автомобили противопоказана – постоянные подключения нагрузки и неспособность быстро восстановить емкость приведут к быстрому выходу аккумулятора из строя.

Что касается ресурса, то батареи EFB легко выдерживают до 10-12 лет использования, что фактически в 2-3 раза больше ресурса стандартного аккумулятора. Стоимость батарей EFB выше, чем стандартного аккумулятора, хотя разница не превышает 50-70%. Таким образом, владелец автомобиля сэкономит примерно 3-4 тыс. руб. за 10 лет на цене АКБ.

На ряде автомобилей для работы системы используется отдельный аккумулятор. Зарядка происходит не от генератора, а за счет рекуперации энергии при торможении или движении накатом. Интеллектуальная система управления распознает движение в плотной пробке и не дает глушить двигатель после каждой остановки – электроника учитывает пройденное с момента предыдущего пуска расстояние.

Турбина

При остановке двигателя с турбиной включается электрическая помпа для сохранения циркуляции антифриза и предотвращения образования кокса в горячей части турбины из-за сгоревшего масла. Максимальной проблемой от системы «старт-стоп» станет небольшое снижение температуры турбины.

Электроника не всегда даст длительно простаивать двигателю – при работающей системе климат-контроля мотор заведется через некоторое время для поддержания заданной температуры воздуха. В ряде случаев включенный климат-контроль не даст заглушить двигатель – зарегистрированная высокая температура воздуха в салоне будет ограничивающим фактором.

Стартер и прочие компоненты

Двигатели с системой «старт-стоп» оснащаются усиленным стартером, рассчитанным на частые включения. Как показывает практика, ресурс усиленного стартера составляет 120-150 тыс. км, т.е. ничем не отличается от долговечности стандартного стартера. Если автомобиль оборудован АКПП и системой «старт-стоп», то в коробке предусматривается электрический насос для поддержания давления при заглушенном двигателе. Наличие дополнительных элементов усложняет конструкцию и немного снижает надежность трансмиссии.

Критика

Основной проблемой при использовании системы является невозможность быстрого старта. После снятия ноги с педали тормоза или нажатия на сцепление до момента пуска двигателя проходит 1-1,5 секунды. Водителю нужно либо отключать систему принудительно или заранее запускать двигатель. С другой стороны, запоздалый старт может спасти от аварии с проезжающим перекресток автомобилем, водитель которого решил проскочить под желтый сигнал светофора.

Заключение

Система «старт-стоп» является больше маркетинговым ходом, позволяющим снизить выбросы углекислого газа и сертифицировать автомобили по более высокой категории энергетической эффективности. В плане экономии топлива система практически бесполезна – выигрыш в лучшем случае составит 0,2-0,3 л на 100 км. Что касается негативного влияния на батарею, стартер или двигатель, то подобные факты не доказаны практикой – те же аккумуляторы выдерживают свыше 10 лет при постоянном использовании системы «старт-стоп».